没有大公司的命，却得了小公司的病？
3月13日，iCAR V27的发布会上，出现了一个离谱的“名场面”。那就是发布时现场大屏一度把两款四驱车型写成了两驱，但随后官方又向媒体补发修正版。
目前富士达主要为Pon、Samchuly、Scott、Decathlon、MFC、Specialized、Cycleurope、Panasonic等自行车品牌提供整车及关键零部件制造服务，以及为青桔、哈啰、美团等国内共享单车运营商提供服务，同时也开发有自营品牌“邦德富士达、BATTLE”，截至2025年6月末整车年产能合计约700万辆。
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而最离谱的，不是iCAR把两款四驱车型写成两驱，而是这种错，居然还能在经历过V23那次翻车之后再次发生。
之前V23上市时，价格、节奏、权益等环节就曾引发过不小争议，最终逼得苏峻公开道歉、追加权益补救。
如今V27竟然连“四驱”这种堪称产品灵魂的核心配置都能写错，问题显然不只是某个做PPT的人粗心，而是整个营销审核链路出了毛病。
说白了，iCAR现在最尴尬的地方在于：设计越来越像一家会做爆款的新品牌，但组织执行却越来越像一家还没长大的小公司。
汽车不是流量短视频，发布会也不是儿戏。你可以讲情绪、讲态度、讲“全能硬派”，但前提是，最基本的信息必须准确无误。连自己的车到底是几驱都能搞错，用户质疑的就不只是这一页PPT，而是你整个品牌到底靠不靠谱。
一次可以叫失误配资平台是否支持节假日，两次还改不了，那就只能叫体系问题了。
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