没有大公司的命,却得了小公司的病?
3月13日,iCAR V27的发布会上,出现了一个离谱的“名场面”。那就是发布时现场大屏一度把两款四驱车型写成了两驱,但随后官方又向媒体补发修正版。
目前富士达主要为Pon、Samchuly、Scott、Decathlon、MFC、Specialized、Cycleurope、Panasonic等自行车品牌提供整车及关键零部件制造服务,以及为青桔、哈啰、美团等国内共享单车运营商提供服务,同时也开发有自营品牌“邦德富士达、BATTLE”,截至2025年6月末整车年产能合计约700万辆。
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而最离谱的,不是iCAR把两款四驱车型写成两驱,而是这种错,居然还能在经历过V23那次翻车之后再次发生。
之前V23上市时,价格、节奏、权益等环节就曾引发过不小争议,最终逼得苏峻公开道歉、追加权益补救。
如今V27竟然连“四驱”这种堪称产品灵魂的核心配置都能写错,问题显然不只是某个做PPT的人粗心,而是整个营销审核链路出了毛病。

说白了,iCAR现在最尴尬的地方在于:设计越来越像一家会做爆款的新品牌,但组织执行却越来越像一家还没长大的小公司。
汽车不是流量短视频,发布会也不是儿戏。你可以讲情绪、讲态度、讲“全能硬派”,但前提是,最基本的信息必须准确无误。连自己的车到底是几驱都能搞错,用户质疑的就不只是这一页PPT,而是你整个品牌到底靠不靠谱。


一次可以叫失误配资平台是否支持节假日,两次还改不了,那就只能叫体系问题了。
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