鲁网5月28日讯初春的江门，南坦水道波光粼粼。岸边的今古洲码头1、2号泊位静静横卧，这座始建于1982年的高桩码头，历经四十余年风雨，如今迎来特殊使命——银洲湖美丽廊道项目将在此打造御潭江驿站，一座两层钢结构建筑即将落位于码头面。要在老旧码头上新建永久性建筑，必须给码头的“体力”做一次精确评估，中交一航局二公司检测中心检测团队肩负起本次码头检测工作。
她曾是家喻户晓的央视名嘴，如今却淡出公众视野，鲜少露面。
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然而，一个棘手问题摆在检测团队面前，由于时间久远，码头设计资料缺失，谁也不知道，这座老旧码头究竟还能“扛”多重。设计图纸缺失，是老码头改造的共性难题，但没有原始计算书，就无法通过理论复核判断结构安全。
为了解决问题，检测团队决定打破常规，用“原位荷载试验”加“数值模拟”的组合拳，给码头做一次“压力测试”。检测团队选定6、7号两个排架作为试验区域，在横纵梁及下方直桩上布设了精密水准测点、三维变位测点、应变片等“听诊器”，从而“诊断”出一套覆盖沉降、水平位移、挠度、应力分布等关键指标的完整监测网络。“就像给人做体检，不光量身高体重，还要测心电图、骨密度。”总工程师徐建光打了个比方。
虽然已为老码头制定出一套完备的“体检”检测方案，但检测团队在荷载试验工具选型上，却陷入了难题。徐建光望着老旧码头眉头紧锁：“由于缺失原始设计资料，若采用传统重型设备开展试验，不仅难以保证检测数据精准可靠，还极易对码头原有结构造成二次损伤，给我们的桥梁称重检测工作平添了极大难度。”按照原定计划，检测团队拟采用传统荷载重型机械作业，需一次性将数十吨荷载直接施压于老旧码头台面。这种方式既无法精准呈现逐级加载的受力变化过程，还存在破坏码头主体结构的风险。
“既然传统‘砝码’不方便，我们就使用‘智慧砝码’来为码头‘称重’。”看着陷入僵局的码头称重工作，项目经理李永升带领检测团队创新选用水袋作为“智慧砝码”的核心加载工具。试验共配置两套水袋，单套水袋尺寸为长10米、宽5米、高2.2米，满载总水量达100吨，能直接抽取河道水体来分段式加大“砝码”的重量，并在重量达到试验要求后通过传感器自动时停止加水。
有了“智慧砝码”的助力，项目团队得以采用分级加载、一次性卸载的作业方式顺利开展荷载试验。随着水袋逐渐注满，码头面承受的荷载逐步提升，检测团队都紧盯着百分表、应变仪上的数据变化。结果令人振奋，试验段最大沉降值仅0.6毫米，小于规范位移限制，卸载后基本恢复。其他检测指标均符合规范要求，码头处于弹性变形状态，性能满足再建设要求。“这意味着码头结构尚处于弹性工作阶段，没有出现塑性损伤，码头上可以进行构筑物建设。”现场负责人刘浩指着数据解释道，“就像拉一根橡皮筋，松开还能弹回去，说明它远远没到使用极限。”
“我们用‘压出来’的数据替代‘算出来’的图纸，让沉默的旧码头用‘身体语言’回答了自己的‘健康底数’。”看着眼前准确的数据，李永升和检测团队有信心让这片沉寂多年的城市滨水空间，能够安全地迎接新生配资炒股真实评价，重新融入城市发展脉络中，焕发全新的活力。(通讯员张征)
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