在国内存量竞争加剧的背景下，海外市场已成为行业发展的新变量。
目前，外界普遍认为此次巴阿冲突短期内无法结束，甚至不排除印度向阿富汗方面提供支持，毕竟，巴基斯坦方面一直在指责印度通过阿富汗发动代理战争。（配图为网传图片，而且被认为是阿富汗方面通过ai生成）
虽然随着北京车展、优惠政策下达和市场消费情绪等多重因素叠加，使得二季度车市有了一定的回暖，但从上半年的表现来看，市场销量依然处在下滑状态。
数据显示，今年上半年，汽车产销累计完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，内需承压的态势依然存在。
但与国内市场的平淡形成鲜明对比，出口成为汽车行业最大亮点之一。
整体来看，上半年我国汽车出口累计509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月出口更是达到103.7万辆，首次突破百万辆大关，同比增长75.1%。无论是6月单月还是上半年的销量数据，都大幅刷新了历史纪录，也让当前汽车人们一同见证中国汽车出口的新时代。
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总量破百万，新能源成核心动力
纵观这些年中国汽车出口的表现，从年度出口突破500万辆到半年完成509.6万辆，只用了短短几年时间。这一表现，不仅是规模扩张，更是中国汽车影响力的增强。
老牌股票配资分车型来看，乘用车是出口主力。
上半年，乘用车出口443.2万辆，同比增长71.7%，占出口总量的86.9%；6月单月出口90.5万辆，同比增长80.2%。商用车则延续稳健态势，上半年出口66.4万辆，同比增长32.5%，6月单月出口13.3万辆，同比增长46.7%、环比增长10.3%。
当然，两者的增长逻辑不完全相同。乘用车依托新能源产品的技术优势，切入全球民用消费市场；商用车凭借成熟的工业制造实力，扎根发展中国家刚需赛道。一快一稳的节奏，让出口业务摆脱了单一品类依赖，行业发展底盘愈发扎实。
如果说总量增长是“面子”，那么结构升级就是“里子”。
今年上半年，中国汽车出口最显著的变化，就是新能源车型与传统燃油车完成了地位更迭。
数据显示，上半年新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，占出口总量的46.2%；6月单月出口52.3万辆，同比增长1.6倍、环比增长17.2%，占当月出口总量的50.4%，首次实现新能源出口量超越传统燃油车。
同期，传统燃料汽车上半年出口274.1万辆，同比增长35.5%，增速仅为新能源车型的三分之一。
这一变化背后，是国内车企对全球市场需求的精准把控，出口目的地的多元化布局也印证了这一点。
2026年1-5月，中国汽车出口前10目的国依次为巴西、俄罗斯、英国、澳大利亚、墨西哥、比利时、泰国、阿联酋、德国、意大利。
其中，巴西以37.2万辆的出口量位居榜首，同比增长178.7%；俄罗斯紧随其后，出口35.1万辆，同比增长139.8%，两国合计占前十国出口总量的四成以上。
在欧洲、北美等高端市场，中国纯电动车型凭借高配置、高性价比赢得认可；在拉美、东南亚等基建薄弱地区，插混车型因无补能焦虑，成为消费者首选。
以欧洲市场为例，5月中国5家车企在欧洲31国销量达13.8万辆，同比增长超60%，首次反超日本车企，其中奇瑞、比亚迪、上汽贡献了主要增量。
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车企竞速时刻，出海迈向深水区
在这一波出口热潮中，车企竞争格局愈发清晰，自主龙头领跑、二线车企突围、外资合资跟进的多元梯队已然成型。
奇瑞依旧是出海“领头羊”。
上半年奇瑞出口93.9万辆，同比增长71.3%，占全国出口总量近20%；6月出口19万辆，同比增长78.4%，占当月出口总量的18.3%，连续多年稳居中国品牌乘用车出口第一。
其成功的关键，在于深耕海外市场20余年，建立了完善的本土化生产和经销商体系，仅西班牙巴塞罗那工厂就已实现量产，有效规避了关税壁垒。
比亚迪则是追赶势头最猛的选手。
上半年比亚迪出口79万辆，紧紧咬住奇瑞，6月单月出口17.48万辆，占自身总销量的43.7%。凭借新能源技术优势，比亚迪不仅在东南亚挑战日系车霸主地位，还成功打入日本市场，海外销量同比大涨94.7%，成为其扭转国内销量下滑势头的核心引擎。
吉利则是出口领域的“黑马”。6月吉利出口首次突破10万辆，占比提升至42.8%，上半年出口增速达1.5倍，表现亮眼。
上汽作为出海布局较早的车企，上半年同样交出亮眼答卷，出口及海外基地累计销量达73.5万辆，同比增长48.7%，6月单月出口14.6万辆，同比增长61.2%。其中 MG 上半年累计销售超19万辆，同比增长超20%。
此外，特斯拉、福特等外资品牌也借助中国完善的产业链，将中国作为出口基地，进一步丰富了出口梯队。
海外市场的红利，让中国车企看到了新的增长空间，但光鲜背后，挑战也接踵而至。
贸易壁垒成为最大阻碍。最受到大家关注的是，欧盟拟对中国插混车型加征17%-38%的反补贴关税，此前纯电动车型已面临最高45.3%的关税；美国也出台政策，限制中国软件和硬件在网联汽车、自动驾驶汽车中的应用。这些政策，都给中国汽车出海蒙上了阴影。
对此，中国车企正加速调整策略，从整车出口转向本土化生产。
例如，比亚迪匈牙利工厂已启动试生产，上汽西班牙工厂计划2028年投产，奇瑞也计划通过合资代工的方式布局欧洲产能......有机构预测，到2030年，中国车企海外产能将达340万辆，是2025年的近3倍。
从数据来看，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆配资杠杆用户评价，成为全球首个出口超千万辆的国家，相当于日本同期出口量的2.5倍。未来，继续摆脱低价竞争，打造更高的品牌溢价，中国汽车才能更进一步地站在全球汽车产业的舞台中央。
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