【大河财立方 记者 王宇 朱哲 安徽六安报道】不烧油，不充电，加满氢气就能跑。在安徽六安，一辆辆氢能公交车正穿行于街头巷尾。8月7日，2026年“活力中国调研行”采访团走进安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称明天氢能），实地探访这座大别山脚下的革命老区如何站上氢能产业的风口。
在明天氢能的生产车间，一台150千瓦的燃料电池系统吸引了记者的目光。明天氢能副总经理王磊介绍，这是公司自主研发的主力产品，主要应用于49吨重卡等长续航重载场景，最多可搭载8个氢罐，可以加注60公斤氢气，一次加氢续航超过700公里。
“同等级别的锂电新能源重卡实际续航在250~300公里，我们的续航能达到它的近一倍，整车重量还轻三分之一。”王磊说。
成本是氢燃料电池商业化绕不开的难题。王磊坦言，目前氢燃料电池车的购置成本依然偏高，原因在于国内氢燃料电池车整体保有量仅3万多台，量级较小，研发成本与生产成本摊销后，单车价格偏高，但燃料电池系统这几年降幅每年接近25%~30%。
“同时，加氢站布局也是重要瓶颈。全国目前仅500多座加氢站，而加油站超10万座。”王磊表示，面对这些现实约束，明天氢能选择“小步快跑”的策略，率先在公交、环卫、重卡等固定线路场景落地应用，并与属地企业合作打造“氢能根据地生态圈”。逐步实现风、光可再生能源制，氢能交通、氢能发电等场景消纳，最终实现产业闭环，在可控范围内验证技术、积累数据、滚动迭代，为大规模商业化做足了准备。
明天氢能成立于2017年，是国家级专精特新“小巨人”企业，公司拥有氢能及燃料电池自主核心技术，建成了国内首座万套级产业化工厂、燃料电池领域唯一的安徽省院士工作站，实现了安徽省首条燃料电池公交线示范应用，填补了氢能公交、物流、环卫、叉车、船舶等多项省内应用空白。
技术迭代方面，该公司的燃料电池系统已从30千瓦迭代至300千瓦，功率密度突破每升5.5千瓦，使用寿命从1000小时提升至超2万小时，行驶里程30万公里无大修，成本从每千瓦2.5万元降至2000元。
座谈会上，明天氢能董事长王朝云回顾了公司的9年历程。从公交到重卡，从环卫到物流，从储能电站到氢能船舶，明天氢能已实现“水陆空”全场景覆盖。
面向“十五五”，王朝云为明天氢能定下了“百、千、万”目标：百艘船舶、千兆瓦制氢装备、万台氢能车辆。同时，他还有一个更大的愿望：在金安氢能未来科技产业园实现年产30万台燃料电池的目标。
他特别提到，明天氢能的发展离不开六安市长期的战略支持。“六安是安徽省唯一的国家首批燃料电池汽车示范城市，开通了全省首条氢能公交线路，建成了全省首座加氢站、全国首座兆瓦级氢储能电站，获得了全国第一张‘制加一体化’充装证。”王朝云说，六安发展氢能产业一张蓝图绘到底，是坚定的长期主义者。2017年至今，历届政府都不遗余力地支持氢能产业发展。
目前，国网六安供电公司兆瓦级氢能综合利用示范站正在推进二期建设。项目总投资估算11181万元，建成后将与一期形成统一园区，包含大功率SOEC/SOFC氢储能发电系统成套装备、绿色电氢氨（醇）高效能源转化研究实验室等三大核心子项，计划建设成国网氢能华东基地和中国电科院氢能研究中心，打造全国首个多技术路线的“氢电耦合”示范基地。
从2017年扎根六安至今，明天氢能用9年时间完成了从技术突破到全场景应用的跨越，也见证了氢能从冷门赛道成长为清晰的产业方向。这座革命老区正以“氢”装远征的姿态，驶向一个更清洁的未来。
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