买越野车首选国产车，已经是大家的一个共识了，你可能有别的答案，你会说丰田更好，牧马人更强，但我们也有了新的答案，这就是泛越野车型。猛士在推出了917和 M817两款带大梁的车型之后，它也推出了第1款真正意义上的走量车型，猛士X700。那么他会不会卖的很好呢？我们有没有必要去考虑这辆车？
M817我们测试了很长时间，它的完成度很高，外观、内饰设计，动力系统，越野能力等等都没得说。这就有一个问题，无论是 M817还是917又或是类似的G700豹8等等，他们其实卖的都很一般。原因就在于，因为大梁的存在定位相对偏高，所以价格很贵，不是谁都能像坦克700那样，完美地拿捏目标消费者。
而退一步的话，如果我不需要那么强大的极限越野能力，我也不需要大梁，想要的是更加威猛的外形和城市SUV的享受，当然也能够进行中强度的越野。国内的这些泛越野车非常多，比正儿八经的硬派越野车还要多，猛士X700就是在这种思路下诞生的产物。
来看外观，它的整体风格和M817以及917都不一样，车身的侧面能够勉强看出一些M817的影子，但已经很平实了，就是一个带点套件的城市SUV的样子，前脸猛的看起来和问界家族的车型有点像，尾部依旧是变形的匕首尾灯，竖状结构点亮的效果不错。而且尾部可以选装备胎或者是储物箱，门把手是半隐藏式的结构，符合当下的潮流，风挡上还有一个激光雷达，华为的ADS系统肯定没跑的，其实外观方面让我觉得很有意思的点在于它的第3排居然也有一个小天窗，配合上前面的全景天窗设计，所以肯定是有三排座的，这个设计对于普遍有点压抑的第3排来说真的是锦上添花了。
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尺寸方面，它也是目前猛士家族比较垫底的存在，长度5035毫米，宽度1999毫米，高度1910毫米，轴距2920毫米，比 M817稍微小一点，不过高度依旧维持在一个很高的水准，头部空间表现应该会很不错。动力系统没有采用2.0T的插混，而是1.5T结构，毕竟对于这种不过分强调越野的车型来说，其实1.5T发动机就够了，即便是越野车，1.5T发动机在保证电力充足的情况下也够用。
亮点在于它的电池组，51.46度和68.10度甚至比M817还要更强，可以提供228千米和285千米两种纯电续航里程。无论是泛越野车还是轻越野车，又或者是真正的硬派越野车，电池组容量相对偏小的比较适合越野，而偏大的就更加适合城市或者多用途。所以很显然X700车型更加偏向于城市，也更加适合绝大部分消费者。而从目前申报图来看，选装备胎再配上相对偏向于越野的轮胎，那么它的常规越野能力应该会和 M817不相上下，只有到了部分非常困难的路况或者极限的越野情况两者会拉开差距之外，其他的差距是真的不大。
而所带的优势，就是取消了大梁之后，它除了拥有更好的驾驶感受和乘坐舒适性之外，它会变得更加便宜。参考 M817的价格，这辆X700的价格应该要比 V27和钛7更贵，可以衔接他俩的高配车型，也就是24万左右起售。这就有意思了M817比917更有性价比更适合大部分人，而X700比 M817同样更适合绝大部分人，所以X700走量的目的是达到了，但是能走多少，这就是另外一个问题了。当下这类车型卖的最好的就是钛7，而X700相比于钛7的定位要高了不少，真的想走量，那么猛士可能还得推出X500一次性看齐钛7。
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